James Ashbury ALLISON est né le 11  août 1872 à Marcellus dans le Michigan. 
     Sa famille s'installe dans le sud de l'état d'Indiana en 1874 puis à Indianapolis en 1880.
     Son père, Noé, avait créé une petite affaire d'impressions de bons d'achats pour les magasins des
   houillères de l'état la  : "Allison Coupon Company"
     James commence à travailler à l'âge de douze ans. 
     En 1890, son père décède et il se doit d' assurer la continuité de l'entreprise familiale. Agacé par les
   moyens d'écritures de l'époque, il invente le stylo à encre.
     Avec des amis, il perfectionne avec succés  l'éclairage des phares de voitures. L'innovation consistait à
   les alimenter en gaz d'acétylène, ce qui n'était pas sans danger.
    

     Ils fondèrent la : "Concentrated Acetylene Company" et firent de substantiels profits.
     En 1909, ALLISON et  ses associés, craient la: "Indianapolis Motor Speedway" de réputation mondiale, pour ses machines de précison.
     Ensemble, ils ouvrent en 1910, la fameuse piste d'Indianapolis et le 30 mai 1911 à la demande d'Allison, commence la première course
  d'endurance des 500 miles.
     Avant la première guerre mondiale, il accroît la production des moteurs et  automobiles, il forme une équipe d'ingénieurs et produit des
   outillages et équipements de qualité. Mais il s'intéresse à l'aéronautique.
      En 1917, il fait entrer dans la société un ingénieur, Norman GILMAN, comme directeur technique.
     A la demande d'ALLISON il participe à la conception de leur premier moteur d'avion, le  : " Liberty" d'une puissance de 400 cv.
     James Ashbury ALLISON, décéde d'une pneumonie au cours de l'été 1928 à l'age de 56 ans. 
     Sa compagnie, la "Allison Experimental Company" est rachetée par la "General Motor" en 1929 avec pour président et directeur
  technique, Norman GILMAN. Elle devient la "Allison Engine Company".
     Celui-ci, décide sur ses fonds privés, d'étudier à partir du "Liberty" un nouveau moteur à refroidissement liquide de 1000 cv ceci pour
  répondre aux besoins de l'US Army et l'US Navy.
     Pour sa conception il fait venir un ancien ingénieur de chez "Fairchild" qu'il nomme directeur technique en 1936.
     En 1931, le prototype du V-1710-A tournait sur banc d'essais, délivrant une puissance de 650 CV à 2400 t/mn. 
     La société rachetée, deviendra en 1995 une filiale de Rolls Royce.